新基建能够带动的经济体量究竟有多大？这个体量是否能对中国现在的经济体量形成足够的刺激？新基建能够带动的经济体量主要分为两个方面，一是新基建带动的投资规模，二是新基建帮助产业链或者流通环节提高效率之后，所提升的这部分的经济体量。

首先来看新基建带动的投资规模。

中国电子信息产业发展研究院在今年3月发布的《「新基建」发展白皮书》中预计，到2025年，新基建直接投资将达10万亿元左右，带动投资累积或超17万亿元。相当于2019年中国GDP总量（99.08万亿）的10%到17%。

3月27日，新京报统计了26个省份50万亿的投资版图，发现「新基建」成为各大城市建设热点。仅广东、北京、河南、江西、上海、江苏这六省与直辖市，就有444个「新基建」相关项目，占它们公布的投资项目总数的13.7%。其中上海50个「新基建」项目占其项目总量比重最大，占比为32.9%；江苏63个「新基建」项目占其项目总量的26.2%。

再来看新基建帮助产业链环节提高效率之后，所提升的这部分的经济体量。

仅以5G一个领域为例。早在2018年，工信部通信科委常务副主任韦乐平就在演讲时表示，在5G时代，最受益的11个行业包括基建、农业、金融、零售、公共安全、公用事业、交通、传媒和游戏健康、制造及汽车行业，而5G带动的产业系数将达到4万亿级。

我们也可以来看看特斯拉的Model3车型如果国产化率达到100%，将为中国带来多大的经济效应。

根据国联证券发布的研报，Model3的国产化的供应商主要集中在车身底盘内外饰领域，这部分大约占总成本的20%，而三电（电池、电驱、电控）、汽车电子的成本占比分别为50%、30%。

目前Model3在官网的三款车型平均售价约为34.5万。特斯拉2020年一季度汽车业务的毛利率为25.5%，粗略地估计，每辆Model3成本大约为25.7万。特斯拉上海超级工厂预计年产20万辆Model3，那么Model3的年生产成本大约为447亿（25.7万每辆成本乘以20万年产量）。

假如特斯拉Model3完全国产化，那意味着占成本比大头的人工智能芯片、电机、电机控制器、电池管理系统等核心零部件也都在中国完成生产。这等同于中国所产的零部件在总成本中的占比大约从20%提高到100%。结果是，Model3一年大约将会为中国带动357.6亿的经济效应（447亿乘以增加的80%成本占比）。

300多亿只是特斯拉Model3这一条生产线可能为中国带动的经济效应。毫无疑问，未来新基建将作用于产业链的更多环节，其所带来的产值有极大的想象空间。

综合来看，当新基建完成之后，预计中国会成为全球最高效的供应链网络。因为中国既有全球最大最全的供应链，并且有望成为全球最大单一消费市场，还有低成本高效的物流网络，再加上全局高效地调度流转网络与产业链当中的各个环节，其他国家较难与中国具备相同的优势。