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“刚才我说对谈嘉宾头发全白了，这两位头发还不错，还有黑的。”在2026年5月17日第十八届轩辕新汽车蓝皮书论坛的JackTOK现场，主持人贾可博士这句轻松的调侃，瞬间拉近了与台下观众的距离。受邀入局的两位嘉宾——文远知行创始人兼CEO韩旭与享道出行CEO倪立诚，一位手握全栈自研的硬核技术，一位掌控海量用户的出...... 本文来自微信公众号： 汽车商业评论 ，编辑：黄大路，作者：推动新汽车向前进 “刚才我说对谈嘉宾头发全白了，这两位头发还不错，还有黑的。” 在2026年5月17日第十八届轩辕新汽车蓝皮书论坛的JackTOK现场，主持人贾可博士这句轻松的调侃，瞬间拉近了与台下观众的距离。 受邀入局的两位嘉宾——文远知行创始人兼CEO韩旭与享道出行CEO倪立诚，一位手握全栈自研的硬核技术，一位掌控海量用户的出行平台，正站在行业风暴的中心。 我们听过太多Robotaxi颠覆出行的宏大叙事，也见过Robotaxi无数次即将商业化的预告。但现实往往是，故事越讲越动听，落地却总是差一口气。 然而，风向似乎真的变了。跨越技术与运营两大阵营的头部操盘手，将目光锚定在了同一个时间节点：2030年。 韩旭表示，2035年全球会有

在整个汽车行业震荡缩量之时，蔚来却成了市场焦虑的局外人。 2026年前四个月，乘用车零售销量同比下滑18.5%，市场需求减弱叠加原料成本上涨，对汽车玩家来说是难上加难。但在跑马圈地的决赛关键期，大部分车企不敢丝毫松懈，价格战也从年初一路打到二季度，增程、插混、纯电几乎全线卷入，很多车企开始重回以价换量的老路。 按理说，一向舍得投入的蔚来应该会更加承压，但随着一季度业绩放榜，蔚来在淡季竟再次实现NON-GAAP口径盈利。 交付量上，一季度同比翻倍，营收增长（112.2%）比量增长更快，意味着单车均价进一步抬升；毛利总额增长（428.4%）又快于营收，这让蔚来的综合毛利率回到19%，创下近四年新高。更关键的是，蔚来不仅实现了正向经营现金流，账上现金储备也重新回到482亿元。 在一个“量缩”周期里，蔚来却在盈利能力、经营质量和现金流上同时出现改善。在对手看来，这样的表现相当不“蔚来”。 从财报来看，这主要是因为高价 ES8 的放量有效支撑了毛利率，对冲了规模效应减弱和采购成本上行的影响，持续的降本控费则为利润端腾挪出了更大空间。 但这只是表面。在一季报发布后的一场沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌说，一季度再

2026年的中国车市正经历一场转向。 一边是发布会越来越密集，过去的一个月，全行业一口气推出55款新车，比亚迪单日发布12款、鸿蒙智行九车齐发...另一边的终端数据却没有这般火热：乘联会披露，4月国内乘用车零售138.4万辆，同比下滑21.5%，六百多款在售车型里能，月销过万的只有29款，占比不到4.35%。 换句话说，绝大多数新车上市的命运是“发布即巅峰”，热闹三天就归于平淡。 也是在这种背景里，2026年5月24日，老牌合资上汽通用却意外突围，旗下新能源子品牌至境旗下首款SUV——至境E7，自2026年4月22日上市起首月交付突破万。这意味着“平均每5分钟交付1台”，也是合资唯一首月交付破万的新能源SUV。 如果只看车这件事本身，万台算不上夸张，但对合资新能源来说，这是个迟到多年的拐点。 拐点已至 从乘联会数据看，2026年4月新能源零售渗透率历史首次突破60%，整个市场的故事是“燃油退坡、新能源接管”，份额被自主品牌和新势力分食。4月所有月销过万的车型中，合资品牌仅四款上榜。 合资品牌不是没努力。从合资自研到引入中国本土技术，过去三年的努力下来，行业里却一直缺标志性的破壁节点。 这次至境E7首月破万，把