2月21日最新消息，货拉拉宣布已完成3亿美元的D轮融资，此次融资是由高瓴资本、红杉中国领投，钟鼎资本、pv capital、顺为资本、襄禾资本以及mindworksventures和零一创投等老投资人也继续跟投，光源资本作为这次融资的独家理财顾问。

这次融资的资金主要用于在中国内地、东南亚以及印度等地域的市场扩展，在新投入的企业版、汽车贸易行业进行渠道的深度发展。

货拉拉于2013年创办于香港，一平台方式连接车货两端，提供“互联网+“同城物流服务。2014年，货拉拉投资中国内地，始终实施内地语境外市场多线发展的市场策略。

      投身新的业务领域，与汽车制造商合作，改善拓展企业服务

      2008年我国互联网行业遭遇“经济寒冬”并在岁末出现此起彼伏的裁员浪潮，而货拉拉方面表示，2018年货运量增涨将近200%，圈平台的注册客户达2800万、注册司机达300万，业务现已覆盖国内132个城市。

 （货拉拉）

在新投入业务范围，货拉拉企业版于 2017 年 12 月上线，当前已经服务于 5 万余家公司客户。今后企业版业务计划推出部分定制化、计划性物流配送服务，处理部分行业顾客（货主方）的要求。

而有关汽车贸易，货拉拉具体通过合作汽车制造商的方式，以实惠的价格将汽车销售给司机，司机买车后，统一加入货拉拉平台接单，汽车贸易月销量现已超出 1000 台，2019年汽车销售业务将发展到其他中小城市，估计将在 25 座城市落地销售，并开始尝试部分租赁业务。

       主动进行自主创新，高效率完成车货配对，在我国和东南亚市场多线取得巨大成功

高瓴资本创办人兼ceo张磊表示，货拉拉有着卓越的创新能力、团队凝聚力和本土化服务意识，在我国与东南亚国家多线发展均得到优异的成绩。货拉拉以自主创新提高物流信息化效率，减少全行业的经营成本，解决用户的痛点，在产业互联网年代，物流这种传统行业的改造需要货拉拉这种具有先进的专业技术和商业模式以及立足长远踏踏实实耕耘市场的企业。

相比之下，货拉拉看起来沉稳得多，距 C 轮融资一年后完成了这次的 D 轮融资，且在2018年4月接受 36氪专访时，中国地区市场总监张燕梅（May）表示要减慢扩张步伐，对内做精细化运营，而在公开新闻中有关货拉拉的动态，大部分集中在海外。

结合两家的长期动态来说，不论是在中国市场还是国外市场，两位同城货运行业龙头的较量都将更为正面，而新一轮融资必将将加快这一过程。

    货拉拉创办人、CEO 周胜馥（Shing）表示，最近5年来，中国社会物流总成本占GDP的占比已经从18%不断下降到14.6%，而随着互联网+物流的不断渗透，这一占比将继续下降。未来，货拉拉将继续专注于物流方面的效率提高，并在物流链条的重要环节寻找创新和变革的机会。